来自SeafoodNews 11月9日消息，随着全球经济放缓，消费者在服务支出占比增加的同时收紧了钱包，空运业已进入典型的旺季，但几乎没有迹象表明货运活动正在增加。

 

市场情报公司Xeneta报告称，10月份的出货量(根据重量和出货量计算的公式)较去年同期下降8%，为需求连续第8个月下降，下降趋势从9月份就开始加剧，货运量同比减少5%，较三年前减少0.3%。

 

根据Xeneta的数据，货舱和腹舱的可用空间比疫情前的水平低7%，受疫情相关的货物短缺和供应链中断的影响，以及受产能复苏拖累，去年的创纪录水平无法持续，今年10月的需求也比2019年同期减少3%，而2019年是航空货运疲弱的一年。

 

10月份全球即期空运运费连续第二个月低于去年水平。Xeneta表示，10月下半月的小幅上升是由于特殊货物运费上升，而一般货物运费在继续下滑。

 

亚太地区出口到欧洲和北美的通道在10月下半月温和走强，可能更多地与中国黄金周假期后的集中发货有关，而不是因旺季后期的需求增加(中国黄金周期间工厂停工，不发货)。

 

自去年12月以来，全球航空货运费率下跌了三分之二，较去年同期下跌了约25%，至每公斤3.15美元，由于运力短缺，以及航空公司和机场劳动力短缺限制了航班和仓库生产率，但空运价格的下降不像海运价格的下降那么剧烈。

 

中国和美国西海岸之间的价格通常为每公斤2至3美元，旺季时约为每公斤5美元。根据空运和海运在线预订和支付平台Freightos的数据，今年的价格在6美元左右。

 

亚洲和美国的整体利率，在旺季之前，市场价格通常为每公斤2美元，去年飙升至13美元，而上周约为5美元。

 

从中国香港到北美和欧洲的空运成本分别较去年下降32%和13%。

 

根据Xeneta的数据，10月份欧洲到美国空运现货价格为每公斤3.11美元，较2021年的水平下降了27%，而亚洲到欧洲的价格下降了25%，至每公斤5.09美元。亚洲到美国在三大成交量中跌幅最大，平均现货价较去年10月下跌45%。

 

航空物流专业人士降低了对2023年的预期，原因是消费者在商品上的支出减少，出口货物合同减少，货物转向更便宜的海上服务。由于经济和地缘政治的不确定性较多，预测新的一年货运价的走向将是困难的。