来自SeafoodNews 5月23日消息，据Freightos Baltic Index的数据，从亚洲到美国西海岸的平均每日运费约为每40英尺集装箱1500美元，而一年前为逾14000美元；从亚洲运输一个箱子到欧洲的成本约为1400美元，而一年前接近11000美元。

 

两条贸易航线的费率都徘徊在2019年的水平附近，但现在的燃料和劳动力成本高于疫情前。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen表示，现货利率处于长期不可持续的水平，自2019年以来成本上涨了25%至30%。

 

由于市场对货品需求减弱，海运承运商的利润减少，一度利润丰厚的亚洲跨太平洋航线的船东正在亏损，包括Maersk和Hapag-Lloyd在内的船舶运营商表示，他们需要提高运费来支付运营成本。目前，有太多的货运船只在运行，导致价格竞争激烈。

 

据提供商Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，价格能否在旺季回升值得怀疑，货主掌握着制定运费的主动权。

 

由于零售商和制造商的订单普遍减少，今年进入美国的货运量大幅下滑。位于洛杉矶和加州长滩的集装箱港口综合设施在2023年第一季度处理了相当于174万个进口集装箱的货物，比去年创纪录的数量减少了32%。

 

国际货币基金组织(IMF)今年4月预测，今年全球经济增速将从2022年的3.4%降至2.8%，预计美国等发达经济体的经济放缓将更为明显。

 

为了应对需求下降，预计船东除了报废船只或将其闲置以进行延长维修外，还将继续取消航行。

 

丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示会取消至少两倍的航行，因为需求的崩溃正在导致价格战，这将对所有企业造成伤害。