来自SeafoodMedia 3月22日消息，3月份航空运输市场的特点是，相较于过去几个月，情况略有好转。

 

农历春节后，中国工厂产能略有回升，全球制造业的出口也有所增长，通货膨胀也在逐渐改善，这些因素有助于全球需求和价格在近一年的低迷后实现季节性稳定。

 

然而，前景依然不明朗，虽然有迹象指向下半年的复苏，但经济状况仍然困难。如果进出口活动增长，受益者可能是集装箱航运公司，而不是航空公司。

 

去年秋季，正常的旺季并未出现，需求在12月份真正下跌。分析师和数据服务机构表示，在今年年初运输缓慢增长后，最近几周交易量呈现连续增长。

 

市场调研公司Xeneta报告称，交易货量周环比增长了2%，从亚洲到北美和欧洲的几条空运走廊更加活跃。

 

Xeneta上周发布的月度研究显示，2月份需求同比下降了4%，去年年初运输的降幅在8%左右，甚至更多，因此2月份的数据显示出一定的改善。

 

国际航空运输协会(IATA)则通过不同的计算得出，1月份运输量减少了14.9%。

 

值得注意的是，由于今年的中国新年比2022年提前，2月份的数据比较可能会出现偏差。

 

马来西亚航空公司亚洲航空的空中物流部门Teleport表示，本月将恢复18条进入中国的货运航线，采用客货混合运输和从第三方租用的货机。它计划到7月将航线增加到40条，覆盖马来西亚、泰国和菲律宾。

 

Xeneta表示，货运需求疲软导致装载因素较2022年底降低了8个百分点，意味着平均只有57%的货物运输能力得到利用，但平均数可能会产生误导，因为客机通常飞行的路线货物潜力较小，而货机通常会填满更多空间。

 

联邦快递上周四报告了第三季度快递业务的运营收入下降81%。为了减轻收入损失，该运营商将飞行时间缩短了8%，另有9架货机停止了服务。

 

首席执行官Raj Subramaniam表示，由于需求持续低迷，公司将在本季度进一步减少飞行时间，并计划对航空网络进行更显著的调整。

 

Atlas Air、Air Transport Services Group、Cargojet和Sun Country等为亚马逊空运和其他大客户提供外包运输的公司最近报告了更低的飞机利用率，他们预计今年的活动将下降。这一点意义重大，因为这表明航空货运的低迷正在从普通货运扩展到快递，而电子商务的激增使快递业务获得了更长时间的支持。

 

马士基航空货运公司的一位发言人表示，年初对其新的亚洲至美国航线的需求极为疲软。

 

国际航空运输协会(IATA)表示，2022年空运货物量较去年同期下降了8%，比疫情前少了1.6%。它预测，今年空运货物量将进一步下降，比2019年水平低5.6%。

 

亚洲内部的航空货运需求高于从亚洲到北美和欧洲的需求。分析人士将这归因于许多公司最近已经将其供应链多样化到中国以外地区，这是由于“中国+1”战略和去年生效的区域全面经济伙伴关系贸易协定，显示从中国到欧洲的出口价格已经比一年前下降了40%，但仍然比疫情前好了87%。

 

航空货运面临着来自全球经济放缓、高通胀、俄乌冲突和高喷气燃料成本的持续挑战。

 

汉莎航空货运公司高管最近表示，欧洲和亚洲之间的较长航线减少了1.5架次飞机的利用率，约占其机队的11%。首席执行官Dorothea von Boxberg表示，今年更多的客运飞机可能不会有太大区别，因为额外的燃料会阻止更多的货物运输。

 

油价最近有所回落，但更高的炼油成本意味着喷气燃料比四年前贵50%，这些成本正通过附加费转嫁出去。航空公司和机场货运站也在应对劳动力短缺、极端天气和工会干预等问题，这些都增加了成本。

 

美国全国零售联合会预测，3月份美国海港的进口量将比2月份高12%，比四年前高8%，到7月份，进口量或将稳步攀升，超过2019年的水平。

 

但有种更为悲观的预测，航空货运需求要到2024年才会大幅反弹。